陳學(xué)強　李鑫

（河(hé)北鋼鐵集團邯(hán)鋼集團有限公(gōng)司冷軋廠）

摘　要(yào)：近年來我(wǒ)國(guó)的(de)冷軋工藝(yì)獲得了前(qián)所未(wèi)有的(de)發展，但與此相(xiàng)伴，冷(lěng)軋軋(zhá)機油(yóu)膜軸(zhóu)承(chéng)同(tóng)時也(yě)必須能(néng)夠(gòu)滿足(zú)更多方面的高(gāo)要求(qiú)，才能夠促(cù)進相關系統的(de)科學性(xìng)發展。而在實踐當(dāng)中，這一軸承系統本(běn)身是(shì)否能夠得(dé)到(dào)有效的(de)運轉(zhuǎn)，與其油膜油系(xì)統所(suǒ)得到的控(kòng)制水平和效率(lǜ)有着不容小觑(qù)的(de)關聯。而(ér)在生(shēng)産過程之中，也(yě)會對這一系統(tǒng)提出(chū)諸多的要(yào)求。因(yīn)此，本(běn)文嘗試立足于這一(yī)冷軋(zhá)軋機油膜(mó)軸承系(xì)統之所以會出現故障(zhàng)的諸多(duō)影響因(yīn)素，探讨與之相(xiàng)對應的(de)解決對(duì)策。希望能(néng)夠為相關(guān)技術的水平躍遷貢獻自(zì)身微弱的力量(liàng)。

關鍵詞：冷(lěng)軋軋(zhá)機油(yóu)膜軸(zhóu)；軸承(chéng)系統；故障性分(fèn)析；解(jiě)決對策；油膜油系統(tǒng)

專門(mén)為軸(zhóu)承系統而(ér)生産出來(lái)的軸(zhóu)承油，是當前這(zhè)一冷軋軋(zhá)機油(yóu)膜軸(zhóu)承系(xì)統的(de)不二選(xuǎn)擇。而這(zhè)一軸(zhóu)承油(yóu)本身的粘度水(shuǐ)平，也(yě)必須(xū)取(qǔ)決于多(duō)種多樣的(de)因素(sù)。這些因素(sù)不僅(jǐn)包括軸承(chéng)間隙(xì)的大小，與此同(tóng)時，還(hái)包(bāo)括軋機的(de)速(sù)度及(jí)其承(chéng)壓力度(dù)等多種(zhǒng)因素(sù)[1]。因此(cǐ)，是否能夠對油膜油(yóu)系統(tǒng)進行(háng)巨細(xì)無(wú)遺的日常維(wéi)護，将會(huì)在本質上決定(dìng)其(qí)z終的軸承(chéng)質(zhì)量。而其(qí)中也(yě)有各種各(gè)樣的因素需要(yào)進行把(bǎ)控，例(lì)如是否對流體進(jìn)行全面(miàn)的高壓密封以(yǐ)及相應(yīng)的質量控制等等，都會(huì)對z終的(de)軸承系統質量(liàng)産生(shēng)不(bú)容小觑(qù)的的(de)影響。而這(zhè)一(yī)系(xì)統(tǒng)常見的(de)故障，也與這些(xiē)因素的把控有(yǒu)着很大的(de)關聯(lián)。

1　淺析(xī)軸承系統(tǒng)發生故障可能(néng)帶來的影響

在使用諸如(rú)八鋼(gāng)冷軋之類的系統的(de)時候(hòu)，如果由(yóu)于工(gōng)作需求(qiú)，必須進行頻率(lǜ)較高的(de)啟(qǐ)動和(hé)暫停(tíng)操(cāo)作(zuò)，這必然會(huì)對其系統(tǒng)的精度水(shuǐ)平産(chǎn)生更高的要求(qiú)。此時(shí)其(qí)精度一(yī)般要(yào)保(bǎo)持(chí)在50μm的(de)水平。與此同時，其中(zhōng)的含水量(liàng)水平也必(bì)須不低于(yú)百分之二(èr)[1]。而此時在(zài)現場(chǎng)往往(wǎng)會(huì)出現如(rú)下的系統性故(gù)障：首(shǒu)先是(shì)油(yóu)膜(mó)油當中混(hùn)進了一些水(shuǐ)分，其次(cì)是其過濾系統(tǒng)無法維持原先(xiān)的效(xiào)果，再(zài)者是原先(xiān)的回油管(guǎn)路出現了(le)不同程度(dù)的(de)洩露情(qíng)況等(děng)等。而(ér)這些(xiē)故障的出(chū)現，往(wǎng)往會使(shǐ)得整個軸承系統(tǒng)出現整體(tǐ)性(xìng)的(de)障礙(ài)，以至于其無法(fǎ)保持在原先的(de)運行(háng)狀态之中(zhōng)。與此同時(shí)，整個系統所使用的(de)油的品質也會大打(dǎ)折(shé)扣。且由(yóu)于沒有得(dé)到全面的維護，因而導緻溫度(dù)不斷(duàn)上升(shēng)，z終迫使機(jī)組不得不(bú)面臨(lín)停産的局(jú)面[1]。

1.1淺(qiǎn)析軸承油(yóu)質量(liàng)下滑對(duì)于(yú)軸承(chéng)系統(tǒng)的負(fù)面影(yǐng)響

一般(bān)來說，專(zhuān)門為這一軸承(chéng)系統而研發的(de)專用油膜軸承(chéng)油，必須具(jù)備以(yǐ)下兩(liǎng)大特征(zhēng)才(cái)能投入使(shǐ)用。其(qí)一是(shì)其必須保(bǎo)持良好(hǎo)的油水分離性水(shuǐ)平，其(qí)二是其必須(xū)在(zài)運動粘度方面(miàn)具有優異(yì)的性(xìng)能[2]。而如(rú)果(guǒ)出現了以下的情況(kuàng)，那麼則很有可(kě)能使(shǐ)得(dé)整(zhěng)體的(de)油膜油品質大(dà)打折(shé)扣。這些情(qíng)況可能包括不同種類的油品(pǐn)之間的混(hùn)合使(shǐ)用，亦或是(shì)維護(hù)手段不合(hé)理。而(ér)當油膜油的品(pǐn)質降低之後，就(jiù)很有(yǒu)可能(néng)使得(dé)許多(duō)不同(tóng)類型(xíng)的雜質進入整(zhěng)個軸承系(xì)統當中，如(rú)此(cǐ)一來，軸(zhóu)承的(de)潤滑性水(shuǐ)平就會(huì)受到不(bú)容小(xiǎo)觑的負面(miàn)影響(xiǎng)，而其中的(de)阻尼器也有可(kě)能因此而被堵塞。在其被堵塞(sāi)之後(hòu)，靜壓油膜(mó)就無(wú)法有效地(dì)形成，而軸承的(de)溫度(dù)就會(huì)因此(cǐ)而失去(qù)控制，那(nà)麼整個系統就不(bú)免(miǎn)會處在一(yī)個高溫的(de)狀态當中。如此一來(lái)，冷軋機的運行(háng)速度(dù)就會大打(dǎ)折扣，不管(guǎn)是效(xiào)率還(hái)是(shì)産量(liàng)這(zhè)兩大(dà)指标(biāo)，都會(huì)受到不容小觑(qù)的負面影響[2]。而(ér)在這一軸承系(xì)統當(dāng)中，有(yǒu)一個部分始終扮演(yǎn)着承載件(jiàn)的角(jiǎo)色那就是油膜(mó)的襯套。而(ér)在這(zhè)一襯套的(de)表面(miàn)，往往會設(shè)置兩(liǎng)個相(xiàng)應的靜壓(yā)腔。而(ér)在這(zhè)一零(líng)件當(dāng)中，同(tóng)樣也(yě)安裝(zhuāng)着阻尼器(qì)，這一部分能夠(gòu)為整(zhěng)個(gè)系統進(jìn)行增(zēng)壓(yā)。而在其(qí)受到阻塞(sāi)之後(hòu)，不僅無法正常(cháng)運轉，而且會使得靜(jìng)壓壓力的建立(lì)受(shòu)到(dào)不容小觑(qù)的(de)阻(zǔ)礙，如(rú)此一來，軸承(chéng)的溫度(dù)就會(huì)急劇(jù)上升，z終整個系(xì)統都(dōu)會因此而停止運(yùn)轉[2]。

1.2淺析(xī)油膜(mó)系統進水(shuǐ)對于(yú)軸承(chéng)系統的負(fù)面影響

油(yóu)膜軸承本身必(bì)須(xū)在(zài)使(shǐ)用能夠(gòu)滿足(zú)以(yǐ)下條(tiáo)件(jiàn)的潤滑油(yóu)的前提之下，才(cái)能夠(gòu)獲得(dé)有(yǒu)效(xiào)的運(yùn)轉。首先是溫度(dù)的範圍(wéi)，必(bì)須保(bǎo)持在三十(shí)八攝氏度(dù)以上，四十二攝氏(shì)度(dù)以下(xià)。其次是粘度水(shuǐ)平，必須大(dà)于等(děng)于九十。再者是含水(shuǐ)率水平，必(bì)須不(bú)得低于百(bǎi)分之(zhī)二。而過濾的精(jīng)度同樣(yàng)必(bì)須進(jìn)行控制，保持在(zài)50μm的(de)水平上(shàng)z佳。如若系(xì)統存在不同類型的(de)故障(zhàng)以至(zhì)于有許多(duō)水分意外(wài)進入到油(yóu)膜油(yóu)當中，那(nà)麼則很(hěn)有可能使其品質大(dà)打折扣。如(rú)此一來，油膜本(běn)身的建(jiàn)立就會(huì)受到重重阻礙(ài)，甚至(zhì)發生建立(lì)失敗的現(xiàn)象。在這樣(yàng)的背(bèi)景下(xià)，軸承在(zài)運行時(shí)的溫(wēn)度水(shuǐ)平就(jiù)會急劇增加，而其軸承甚至有(yǒu)可能會被(bèi)燒毀(huì)[3]。而當(dāng)這類事故(gù)出現之時(shí)，軋機(jī)很有(yǒu)可能不得(dé)不因此而面臨着長期停車的(de)局面，使其(qí)運行(háng)效率受到不容(róng)忽(hū)視的負面影(yǐng)響。因此(cǐ)，針對此(cǐ)類現(xiàn)象，必須采(cǎi)取一定的預防措施，那就是對(duì)油品的檢測。如(rú)果經過三個月的檢驗，都(dōu)發現(xiàn)其一直(zhí)存在污染現(xiàn)象，那麼則必須進行警告(gào)。而如果其中的(de)水分超過(guò)了整體的百分之十，則很(hěn)有可(kě)能導(dǎo)緻軸承燒毀。

1.3淺(qiǎn)析 軸(zhóu)承(chéng)裝配(pèi)精度的降(jiàng)低(dī)對于(yú)軸承系統的負(fù)面影(yǐng)響

冷軋油(yóu)膜的軸承系統(tǒng)本身(shēn)對于其裝(zhuāng)配過程就(jiù)有着較高的精确度(dù)水平(píng)要求(qiú)。一般(bān)來說，其(qí)錐襯套(tào)這一配件(jiàn)在(zài)安(ān)裝的過程當中(zhōng)，必須在(zài)其徑向(xiàng)和軸(zhóu)向兩大方(fāng)向(xiàng)的配合間隙(xì)當中(zhōng)實(shí)現兩(liǎng)大(dà)精度(dù)的控(kòng)制目标，前者的信息(xī)必須(xū)控制在1.2毫(háo)米以内，而後者(zhě)的間隙(xì)必(bì)須控(kòng)制在11毫(háo)米(mǐ)左右(yòu)[3]。除此之外，在安(ān)裝支承(chéng)輥(gǔn)這一(yī)部件的時(shí)候，如(rú)果無法對其精(jīng)确度(dù)水平進行有效的(de)控(kòng)制，那(nà)麼不僅會(huì)使得(dé)後期(qī)其進水量(liàng)水平的不斷增加，與此同(tóng)時，會(huì)使得油膜(mó)油當(dāng)中混入的雜質(zhì)的含量(liàng)不斷提(tí)高。如此一來(lái)，軸(zhóu)承的(de)穩定(dìng)性也必然會大打折扣。

2　解(jiě)決軸(zhóu)承系(xì)統(tǒng)故(gù)障的(de)策略(luè)

2.1不斷優化對于(yú)油膜(mó)油(yóu)的使用标準

目(mù)前混合油膜(mó)油(yóu)并對其(qí)進行使用的現(xiàn)象普遍存在，但(dàn)是這(zhè)種(zhǒng)現象很(hěn)有可能(néng)為後期(qī)軸承系統(tǒng)的運(yùn)轉帶來(lái)不(bú)容小(xiǎo)觑的打擊。因此(cǐ)，就必(bì)須在使用(yòng)之前對當(dāng)前的油品(pǐn)進(jìn)行全面(miàn)的科(kē)學化管理(lǐ)。首先(xiān)，必須對兩(liǎng)種類(lèi)型不(bú)同的油品進行相應(yīng)的試驗，以此來确(què)保(bǎo)其後期的(de)使用能夠(gòu)達到(dào)相應(yīng)的(de)标(biāo)準。如此一來(lái)，就能夠在很大(dà)程度上(shàng)避免油品的下(xià)降所(suǒ)導緻的一(yī)系列(liè)系統(tǒng)障礙的發(fā)生(shēng)。除(chú)此之(zhī)外，考(kǎo)慮(lǜ)到當前(qián)許多水(shuǐ)分(fèn)混入(rù)油膜(mó)油當中而使其品質(zhì)大打(dǎ)折扣的問(wèn)題，必(bì)須建立起相應(yīng)的排水制度，且(qiě)嚴格按(àn)照這一(yī)制度的要求，來(lái)對其(qí)進行排水(shuǐ)工作(zuò)。z好(hǎo)能夠将(jiāng)排水周期的頻(pín)率調整為一周(zhōu)一次(cì)。如此(cǐ)一來(lái)，就能夠對其中(zhōng)的含水量水平(píng)進行有效的把(bǎ)控。

2.2對(duì)軸(zhóu)承裝配(pèi)的精(jīng)确度(dù)水平(píng)進行(háng)有力(lì)的調(diào)整

首先是對其(qí)拉杆的尺(chǐ)寸進(jìn)行打(dǎ)工，使其(qí)錐襯套(tào)之間的間隙水平能夠被(bèi)控制在合理的範圍之(zhī)内(nèi)。除此(cǐ)之外(wài)，還要控制其裝(zhuāng)配(pèi)的尺寸大小，将(jiāng)其誤差的允(yǔn)許範圍調整在(zài)一毫米左(zuǒ)右[3]。

3　結束語(yǔ)

為了(le)從本質上(shàng)優化這一(yī)軸(zhóu)承系統的運行(háng)效率，還(hái)必須積極建立(lì)起相(xiàng)應的報警(jǐng)系統(tǒng)，将一(yī)系列可能(néng)出(chū)現(xiàn)的故(gù)障都(dōu)納(nà)入(rù)這一(yī)系統的控制範(fàn)圍之内(nèi)，以此來保證(zhèng)軸承系統運轉的(de)安全性。

參考(kǎo)文獻：

[1]王偉.冷(lěng)軋軋機油膜軸承系統故(gù)障(zhàng)分析與(yǔ)對(duì)策[j].新疆鋼鐵，2016（4）：49-50.

[2]金偉.熱(rè)軋精軋機油膜軸承潤滑(huá)系統(tǒng)故障分(fèn)析(xī)及改(gǎi)進[j].潤滑與(yǔ)密封，2013（9）：106-108.

[3]葉宏勇.冷(lěng)軋軋(zhá)機液(yè)壓高壓系(xì)統洩漏原(yuán)因分(fèn)析與對策[j].工程(chéng)技術研究(jiū)，2014（3）：39-43.

來源(yuán)：《名城繪》2019年11期