一、液(yè)壓系統油溫過高的(de)危害(hài) 

液壓(yā)系統在傳(chuán)遞能(néng)量的過程(chéng)中也(yě)會(huì)損(sǔn)失一定的(de)能量，并(bìng)因此導(dǎo)緻系統的(de)油溫(wēn)升高，一般(bān)來講(jiǎng)30攝氏度到55攝氏(shì)度之間(jiān)是z理想(xiǎng)的液(yè)壓(yā)系(xì)統(tǒng)油溫，這是由于在這個範圍内的油無(wú)論是粘稠(chóu)度、潤滑性還是(shì)耐磨(mó)性都是(shì)z完(wán)美的(de)狀态，具有較高的系統傳遞效率和質量(liàng)。一旦(dàn)油溫超過(guò)系統所能承受的範圍内，則會(huì)導緻(zhì)發(fā)生(shēng)一系(xì)列的(de)相(xiàng)關故障(zhàng)。 

過高的油溫會(huì)降低(dī)油液的粘(zhān)稠度，以l-an32全損耗(hào)系統(tǒng)用油為例(lì)，當油溫(wēn)在20攝氏(shì)度時，它的粘稠(chóu)度是100mm²/秒，油(yóu)溫升(shēng)高到(dào)50攝(shè)氏(shì)度時(shí)，則為20mm/秒，當油溫(wēn)升到70攝(shè)氏度時(shí)，粘稠度僅(jǐn)為9mm²/秒(miǎo)。因此導緻年度下降，增加(jiā)油液外漏，降低系統(tǒng)工作效率(lǜ)。除此(cǐ)之外，粘(zhān)稠度下(xià)降會(huì)損壞油膜(mó)，增加摩擦力和(hé)阻力，導緻嚴重(zhòng)的磨損和系統(tǒng)發熱，進一步增(zēng)加溫度(dù)[2]。 

二、液壓(yā)系統油溫(wēn)過高(gāo)的原因分(fèn)析 

1.油箱面積小、散熱差及散熱系統(tǒng)出現故障 

應根據系統的使用(yòng)狀況(kuàng)和(hé)散(sàn)熱條(tiáo)件來(lái)選(xuǎn)擇油箱(xiāng)的面積。若設計(jì)不夠合(hé)理或安裝的(de)不到位，則會造成系統散(sàn)熱功能不佳，進而令(lìng)油(yóu)液發熱(rè)。 

作為液壓(yā)油的冷卻(què)裝置(zhì)，散熱器充當(dāng)着重要(yào)的角(jiǎo)色，通常散熱器采用的結(jié)構為(wéi)冷(lěng)式(shì)結(jié)構(gòu)。如果散(sàn)熱片上(shàng)面對(duì)極了較多(duō)的油(yóu)污(wū)或(huò)表面(miàn)沉(chén)積物後，就會(huì)影響散熱器的正常(cháng)功能(néng)和使(shǐ)用，進(jìn)而導緻油液的(de)溫(wēn)度過高(gāo)。散(sàn)熱系統中的節溫裝置(zhì)一旦(dàn)失去了(le)節溫器的作用，也将導(dǎo)緻系(xì)統的(de)油溫過高(gāo)。油箱中的(de)液面(miàn)過低時造(zào)成系統沒(méi)有足(zú)夠的油量(liàng)進行(háng)正常循環(huán)，因此(cǐ)也(yě)會導(dǎo)緻油溫(wēn)過高的(de)現象發(fā)生[3]。 

2.壓(yā)力(lì)調整不(bú)當 

如果系(xì)統内(nèi)的壓力過高，則(zé)會導緻溢流閥(fá)的溢流(liú)和降壓(yā)功能無法(fǎ)正确(què)發揮，導緻增加(jiā)内洩露，從(cóng)而升(shēng)高系統油溫。對(duì)于液(yè)壓(yā)系統回(huí)油路上帶(dài)有背壓閥的情況來(lái)說，如(rú)果背壓閥(fá)的(de)壓(yā)力調(diào)節的(de)過于(yú)高，就(jiù)會造(zào)成回油(yóu)阻力大，從而(ér)升高(gāo)油溫(wēn)。如果有回(huí)油濾芯堵塞或者回(huí)油管(guǎn)路老化脫(tuō)層的現象時，也會增(zēng)加背壓，增(zēng)加油液(yè)流動時(shí)的壓力損(sǔn)失，造(zào)成油溫過(guò)高。 

3.液(yè)壓油(yóu)牌号的選(xuǎn)擇不當(dāng) 

作(zuò)為油液粘(zhān)度的重要(yào)衡量(liàng)指标，标志(zhì)油液牌号的選(xuǎn)擇十(shí)分重要。 系(xì)統的(de)工作狀況(kuàng)直接(jiē)受(shòu)到油液(yè)粘度的(de)影(yǐng)響，一(yī)旦黏度(dù)過高就會增加油液流動的(de)損(sǔn)耗(hào)，降低(dī)油液(yè)的傳遞效(xiào)率，導緻油溫升(shēng)高；若黏度過(guò)低(dī)則會(huì)增加(jiā)洩漏(lòu)量，降(jiàng)低(dī)系統容(róng)積效率(lǜ)，也會增(zēng)加油液溫(wēn)度。相(xiàng)反的油液(yè)粘度也受到溫(wēn)度的(de)影響，溫度越高(gāo)油液(yè)粘度越低(dī)，若選(xuǎn)擇了不合(hé)适的(de)油液牌号(hào)，尤其是選(xuǎn)用了(le)不當(dāng)的油(yóu)液粘(zhān)度，就會對液壓系統(tǒng)的正常工(gōng)作造成嚴重的(de)威脅(xié)。 

4.變速(sù)箱換(huàn)擋制(zhì)動(dòng)片滑膜導緻(zhì)油溫過熱(rè) 

液壓系(xì)統油溫變熱(rè)的(de)另一個(gè)重要原因(yīn)就是變速箱(xiāng)換擋制(zhì)動片滑(huá)膜(mó)産生(shēng)的熱量導緻的(de)。當變速箱換擋制動片在(zài)開始(shǐ)結合與分離的一瞬(shùn)間會産生(shēng)短暫(zàn)的(de)滑膜，這種摩擦是不可(kě)避免(miǎn)的，也(yě)是機(jī)械不能夠(gòu)克服(fú)的。此(cǐ)時的(de)液壓傳動(dòng)油就會起(qǐ)到潤滑和冷(lěng)卻(què)的效果，也就是(shì)說滑膜(mó)産生的熱量(liàng)要傳遞到(dào)液壓傳動(dòng)油中(zhōng)。一旦(dàn)滑膜(mó)的(de)時(shí)間太長，就(jiù)會導(dǎo)緻液壓(yā)傳動油(yóu)的工作溫度急(jí)速升(shēng)高。單(dān)隻變(biàn)速箱換擋(dǎng)制(zhì)動片滑(huá)膜時(shí)間較(jiào)長的(de)原因主要包括(kuò)三點： 

（1）摩擦(cā)制(zhì)動片受損比較嚴(yán)重，減輕了滑膜的(de)摩擦力，無法在(zài)轉矩大(dà)的情(qíng)況下實現完全(quán)的接(jiē)合。 

（2）換(huàn)擋工作液壓缸的壓(yā)力沒(méi)有達(dá)到固(gù)定的(de)值，因此導緻(zhì)制動片(piàn)夾緊無(wú)力(lì)。系統(tǒng)内密(mì)封失(shī)效(xiào)是(shì)工作油缸(gāng)壓力(lì)降低(dī)的主要原(yuán)因，由于系統内(nèi)密(mì)封的失(shī)效因(yīn)而導緻内(nèi)洩或(huò)嚴重(zhòng)的(de)液(yè)壓泵(bèng)磨損，供(gòng)油壓力(lì)不足(zú)或壓力調(diào)節閥被卡主或(huò)彈簧失效。 

（3）傳動(dòng)油過濾器(qì)阻塞，導緻(zhì)油(yóu)路(lù)不暢(chàng)通，流量不(bú)足，壓(yā)力建(jiàn)立遲緩。 

三(sān)、液壓系統(tǒng)油溫過高的改善措(cuò)施 

1.合(hé)理(lǐ)的(de)設計油箱(xiāng) 

油箱的作(zuò)用不(bú)僅是(shì)用于(yú)儲存油液(yè)，也具(jù)有散熱的(de)功能。由于油(yóu)箱的體(tǐ)積較(jiào)小，因(yīn)此一旦散(sàn)發條件不(bú)好則會升高油箱内的溫度。因(yīn)此改善油箱的散熱(rè)，将箱壁的(de)散熱效果充分(fèn)發揮出(chū)來，适當(dāng)的擴大油箱的容量(liàng)，是抑制液壓系(xì)統又(yòu)問過(guò)高的(de)有效(xiào)手段(duàn)。 

2.合理(lǐ)選擇(zé)液壓油 

液壓油的合理選擇影響油溫的(de)重要因素(sù)、針對某一液壓(yā)系統(tǒng)，隻(zhī)能(néng)選擇(zé)特定的液(yè)壓油(yóu)。如果液壓(yā)油黏(nián)度較高，則應該是(shì)用粘度更低(dī)的液壓油進(jìn)行更換。由于液壓(yā)設備(bèi)的精(jīng)度不同，液(yè)壓油的選擇也(yě)應符合液壓設備的檔(dàng)次(cì)和在質量(liàng)，盡量選擇粘(zhān)穩特性(xìng)曲線變化小的(de)液?油。如(rú)果特殊(shū)情況下(xià)可使用(yòng)牌号指标(biāo)相近(jìn)的油液(yè)代替，但(dàn)不可(kě)以将牌号不同的油液進(jìn)行混合使(shǐ)用，否(fǒu)則将(jiāng)會導(dǎo)緻油(yóu)液變質，從而升(shēng)高油液的溫度。 

與此同時，在使(shǐ)用工(gōng)作油(yóu)的過程中(zhōng)油的狀态(tài)經常會(huì)發生變(biàn)化，因(yīn)此要(yào)市場(chǎng)對(duì)油液狀(zhuàng)态進(jìn)行觀察，以免油液變壞。特(tè)别需要注(zhù)意的(de)就是氣泡(pào)和水(shuǐ)油混(hùn)合物。清潔工作(zuò)的好(hǎo)壞直(zhí)接影(yǐng)響工作油的使用期限，這(zhè)和機(jī)器作業條件、工(gōng)作油(yóu)質(zhì)量、油溫(wēn)和過濾(lǜ)精度密(mì)切相關(guān)。當(dāng)油溫(wēn)超過規(guī)定值後(hòu)?立即卸(xiè)載進行(háng)時空運轉，當油(yóu)溫恢(huī)複正常後再工作。 

3.選用節(jiē)能液壓泵 

液壓泵是系統(tǒng)産生(shēng)熱量(liàng)損(sǔn)失并導(dǎo)緻油溫升高(gāo)的(de)主要(yào)原(yuán)因(yīn)，因此節能(néng)壓(yā)壓(yā)泵的(de)選擇顯得尤為重要。限壓式變(biàn)量葉片液(yè)壓泵(bèng)在機床執行元件有(yǒu)快速行程(chéng)的情(qíng)況中比較(jiào)适用。機床(chuáng)快速(sù)前進時，液壓(yā)泵(bèng)的供油壓力下，泵流(liú)量(liàng)大(dà)；這與(yǔ)采用高壓(yā)大流(liú)量的(de)定量泵相(xiàng)比，功(gōng)率損(sǔn)耗更少，同時降低了(le)油液發熱的概率，能(néng)夠對(duì)溫升(shēng)進行(háng)控制。 

結語(yǔ) 

本文分(fèn)析了從(cóng)三個方面分别分析了礦用提(tí)升機(jī)液壓站油(yóu)溫(wēn)過(guò)高的危害(hài)和油溫過(guò)高産(chǎn)生的原因以及防治(zhì)措(cuò)施，其中(zhōng)導緻礦用提升(shēng)機液壓站(zhàn)油溫(wēn)過高的原因(yīn)主(zhǔ)要包括四個方(fāng)面，分(fèn)别(bié)是油箱(xiāng)面積小、散(sàn)熱差及散熱(rè)系(xì)統出(chū)現故障、壓力(lì)調整不(bú)當、液(yè)壓油(yóu)牌号的選擇不當和變速箱換(huàn)擋制動片(piàn)滑膜(mó)導緻油溫過(guò)熱(rè)。同時根據(jù)以上(shàng)情況(kuàng)提(tí)出了具(jù)體的改進(jìn)措施(shī)，包括(kuò)三方面的(de)内容，包括(kuò)合理的設計油箱、合(hé)理選擇(zé)液壓油和選用節能液(yè)壓泵。 

（來源：設備(bèi)管理網）