趙(zhào)健宇　陳昌永(yǒng)

1　事故(gù)概況

廣州(zhōu)南沙海港(gǎng)集裝(zhuāng)箱碼(mǎ)頭(tóu)編号為(wéi)qc01的岸(àn)橋小(xiǎo)車拖(tuō)鍊(liàn)皮(pí)帶跑偏,造(zào)成皮帶(dài)嚴重(zhòng)撕邊、磨損和變形(xíng),皮帶(dài)側(cè)邊的擠(jǐ)壓導(dǎo)緻電纜壓(yā)碼變形拱起(見(jiàn)圖1(a))。經現場(chǎng)查看(kàn),确定該事故是因皮帶(dài)在導向(xiàng)盤上脫槽(見圖(tú)1(b))并(bìng)與(yǔ)張緊(jǐn)支架(jià)側闆(pǎn)刮磨(mó)引起(qǐ)。

2　原因(yīn)分析

2.1拖鍊(liàn)皮帶是(shì)否(fǒu)存在(zài)質量問(wèn)題

拖鍊(liàn)皮帶的質(zhì)量問(wèn)題可(kě)能引發跑(pǎo)偏事故,比(bǐ)如,皮(pí)帶内部(bù)張力不(bú)均造成兩(liǎng)邊張力(lì)不平衡,導緻(zhì)皮帶跑偏(piān)。實際(jì)上,皮帶作(zuò)為柔性件,内部張力(lì)不可能平衡,跑(pǎo)偏現象無(wú)法避(bì)免,但隻(zhī)要控制(zhì)在一定範(fàn)圍内,不影(yǐng)響設備正(zhèng)常運(yùn)行(háng)即可。qc01岸(àn)橋小車的拖鍊(liàn)皮帶通過内襯(chèn)鋁合金(jīn)闆承受(shòu)拉力,與普通非(fēi)金屬(shǔ)皮帶相比(bǐ),更能确保(bǎo)内部張力平衡,由此(cǐ)确定(dìng)跑偏(piān)事故(gù)并非(fēi)因拖鍊皮(pí)帶本身的質量問題引(yǐn)起。

2.2拖鍊(liàn)皮帶輸送系統是否存在(zài)缺陷(xiàn)

皮帶牽(qiān)引(yǐn)點與(yǔ)皮帶(dài)托架的對(duì)中性、皮帶(dài)托架(jià)的直線度、皮帶(dài)導向盤上(shàng)皮帶(dài)槽的(de)高度以及皮帶張緊裝置的可靠性(xìng)等均(jun1)為确定跑偏事故原因需要考(kǎo)慮的因(yīn)素(sù)。

皮帶(dài)牽引(yǐn)點(diǎn)與皮帶(dài)托(tuō)架的對中性(xìng)差可(kě)能導緻(zhì)皮(pí)帶運行(háng)時(shí)發生(shēng)跑偏。由于(yú)拖鍊(liàn)皮帶(dài)的牽引點(diǎn)位于小車和後(hòu)副小車,因(yīn)此,小(xiǎo)車和後副小車(chē)在運行(háng)中的側(cè)向走偏可能造(zào)成皮帶(dài)牽引點(diǎn)與皮帶托架(jià)不(bú)對中。qc01岸(àn)橋的小(xiǎo)車軌道是焊接(jiē)軌道,直線(xiàn)度較(jiào)差,小(xiǎo)車在運行(háng)中較(jiào)易發生側向走(zǒu)偏(piān),這(zhè)是造(zào)成拖(tuō)鍊皮(pí)帶跑偏的(de)重要原因(yīn)。

皮帶托(tuō)架的直(zhí)線度偏差大同(tóng)樣可能導(dǎo)緻皮帶運(yùn)行(háng)時發生(shēng)跑偏。qc01岸橋(qiáo)由振(zhèn)華港(gǎng)機生産,安(ān)裝質(zhì)量有(yǒu)保證,而且(qiě)經過(guò)嚴格(gé)檢驗,一般不會(huì)因皮(pí)帶托架的直線度問題造(zào)成皮(pí)帶跑偏。

皮(pí)帶導向盤(pán)上皮帶槽的高度決(jué)定皮帶在跑偏(piān)情況下是否容(róng)易脫(tuō)槽。qc01岸(àn)橋小(xiǎo)車的皮帶導向(xiàng)盤上皮(pí)帶槽的(de)高度(dù)偏小,容易(yì)造成拖鍊皮帶(dài)跑偏。

皮帶張緊裝置的可靠性(xìng)決定(dìng)皮(pí)帶(dài)在張力發生變化時(shí)能否保持張緊(jǐn)。檢查中發(fā)現,qc01岸橋小(xiǎo)車的皮帶(dài)張緊裝置可靠(kào)性不高(gāo)。在靜态情(qíng)況下,張緊彈(dàn)簧本應(yīng)伸(shēn)長,将(jiāng)皮帶導向(xiàng)盤向(xiàng)後拉(lā),從而使皮帶保持張(zhāng)緊,但(dàn)實(shí)際(jì)上(shàng)張緊彈(dàn)簧在靜态情況(kuàng)下仍處(chù)于壓縮(suō)狀态。小車運行(háng)時(特(tè)别是(shì)過前(qián)後橋(qiáo)鉸點時)産(chǎn)生的震動導緻(zhì)牽引頭(tóu)晃(huǎng)動,引起皮帶跳(tiào)動并且瞬時松(sōng)弛。由于張緊裝置無(wú)法及時使(shǐ)皮帶(dài)張緊(jǐn),加上(shàng)皮帶(dài)在牽(qiān)引(yǐn)頭(tóu)傳遞的側(cè)向(xiàng)力作用(yòng)下脫槽,造(zào)成皮(pí)帶兩(liǎng)邊張力不(bú)平衡,進而(ér)在持(chí)續運(yùn)轉的情況(kuàng)下越跑(pǎo)越(yuè)偏,導(dǎo)緻皮(pí)帶與張緊(jǐn)支架(jià)側(cè)闆刮(guā)磨。由此可見,皮帶(dài)張緊裝置(zhì)的可(kě)靠性(xìng)差是拖鍊皮帶跑(pǎo)偏的主(zhǔ)要原(yuán)因。

3　解決(jué)方(fāng)案

為了(le)防(fáng)止拖(tuō)鍊皮(pí)帶跑偏事(shì)故再(zài)次發(fā)生,從(cóng)以下(xià)幾方面對(duì)拖鍊系統(tǒng)進行整改(gǎi):

(1)改造前皮(pí)帶上下表面光(guāng)滑(見圖2),運行中容(róng)易(yì)跑偏、脫槽(cáo);改造後拖鍊皮(pí)帶增加加強筋(jīn)(見圖(tú)3),确(què)保運行(háng)中的直線度。

(2)改(gǎi)造前(qián)導向(xiàng)盤表(biǎo)面光(guāng)滑,皮帶容(róng)易脫(tuō)槽(cáo);改造後(hòu)導向盤(pán)帶凹槽(cáo),從而(ér)配(pèi)合皮帶(dài)加強筋在導向(xiàng)盤上運行,防(fáng)止(zhǐ)皮帶在導(dǎo)向盤(pán)上脫槽。

(3)改造前(qián)托輥(gǔn)為圓柱式(shì),靠邊緣突起部(bù)分确保皮(pí)帶直(zhí)線運(yùn)行;改造後(hòu)托輥帶(dài)凹槽(見圖4),從而配合皮(pí)帶加強筋(jīn)在托(tuō)輥上運行,防止(zhǐ)皮帶跑偏(piān)。

4　實施(shī)效果(guǒ)

對(duì)小車拖(tuō)鍊皮(pí)帶輸送系(xì)統進(jìn)行改(gǎi)造後(hòu),岸橋(qiáo)在運行(háng)過程中未發生拖(tuō)鍊皮(pí)帶(dài)跑(pǎo)偏事故。實踐證明,解(jiě)決方案切實有(yǒu)效。

來源：《集裝箱化》