車橋研究所　龍厚明

後橋主減速器總成是汽車傳(chuán)動系關鍵的部件之一，主(zhǔ)減速器裝配總(zǒng)成調試水平的高低直接(jiē)影響汽車的燃油經濟性(xìng)、噪聲、使用(yòng)壽命及可靠性。主減速器的結構、裝配工藝及控制方法，從主減速器的主要裝配(pèi)質量指标着手，找出當前後橋(qiáo)主減速器裝配的質量問題。針(zhēn)對主(zhǔ)減速裝配中影響裝(zhuāng)配質量的因素(sù)和主要存在的問題提出相應的改善(shàn)措(cuò)施。

一、後橋主減速器(qì)裝配質量控制現狀

1、主減速器(qì)結構及裝配工藝分析

後橋主減速器的結構分為(wéi)：主動錐齒輪總成(chéng)、差速器總(zǒng)成、主減速器殼等合裝零件(jiàn)。

後橋主動錐齒(chǐ)輪及軸承座總成結構：後橋主動錐齒輪、内外軸承總(zǒng)成、軸承座、調整墊片、主錐防松螺母(mǔ)、突緣總成、油封總(zǒng)成。

錐齒輪差速(sù)器總(zǒng)成結構：差速器左(zuǒ)右殼、差(chà)速器螺栓、從動錐齒輪、從動錐齒輪螺栓、軸承總成、十字軸、半軸齒輪、半軸齒輪(lún)支承(chéng)墊圈、行星齒輪、行星齒輪支承墊圈。

2、汽車主減速(sù)器裝配技(jì)術要求

主(zhǔ)減速器總成在裝配過(guò)程中有一些關鍵的調整裝(zhuāng)置：主、從動錐齒輪之間必須有正确(què)的相(xiàng)對位置，方能使兩齒輪(lún)齧合傳動時噪聲較輕，而且沿輪齒方向的(de)磨損較(jiào)均勻。為此，在結構(gòu)上一方面要使主、從動錐齒輪有足夠(gòu)的支承(chéng)剛度，使其在傳動過程中不至于發生較大的(de)變形(xíng)而影響正常齧合；另(lìng)一方(fāng)面應有必要的齧合調整(zhěng)裝置，這些調整裝置的選擇和測量Z終影響主(zhǔ)減(jiǎn)速器的裝(zhuāng)配質量。

為了使主(zhǔ)、從動錐齒輪有足夠的剛度，必須提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度，增加軸承裝置(zhì)的剛度，減(jiǎn)小機器工作(zuò)時的振動，為此要對主軸軸承采用預緊安裝。

錐(zhuī)齒輪齧合的調整是指齒面齧合印痕和齒側齧合間隙的調整。正确(què)的(de)齧合印痕和齧(niè)合間(jiān)隙是通過錐齒輪軸的軸向移動，從(cóng)而改變主、從動錐齒輪的相對位置來得到的。

3、汽車(chē)主減(jiǎn)速器裝配工藝分析

現在通常先将主動錐齒輪(lún)總成和差速(sù)器總成裝成分總成，然後再與主減速器(qì)殼體等其它零件合(hé)裝。

主動錐(zhuī)齒輪裝配工藝：主錐(zhuī)軸承座上主齒總成裝配線，在主錐軸承座内孔壓入兩(liǎng)圓錐滾(gǔn)子軸承的外環→測量A1、A2值，選調墊片測量(liàng)S1的值→壓(yā)内軸承内(nèi)圈(quān)于主齒軸(zhóu)上→放入調整墊片，壓入主(zhǔ)錐外(wài)軸承内圈，壓凸緣壓(yā)，壓密封圈→裝墊片主錐螺母，擰緊主錐(zhuī)圓(yuán)螺母到775N.m測軸承預緊力，若軸承預緊力矩不在1.0N. M－2.0N.m範圍内則重新調整墊片至合格→主(zhǔ)動錐齒輪總成下線。

錐齒輪差速器總成裝配工藝：錐齒輪差速器左右(yòu)殼及被動(dòng)錐齒輪上差(chà)速器總成裝配線，被動錐齒輪壓入差速器左殼(ké)→将工件翻轉180度，預擰緊被動錐齒輪螺栓(shuān)→用擰緊機擰(nǐng)緊被動錐齒輪螺栓→将工件翻轉180度，裝半軸齒輪墊片、半軸齒輪、十字軸、行星齒輪及行星齒輪墊片，測量行星(xīng)齒輪、半軸齒輪(lún)間隙→裝差速器左殼，預擰(nǐng)緊差速器螺栓→用擰緊機擰緊差速器螺栓→壓裝差(chà)速器左右軸承(chéng)内環→差速器總(zǒng)成下線。

主減速器總成裝配工(gōng)藝：将減速(sù)器殼夾緊在合裝小車上，翻轉180度。→拆(chāi)去差速器軸承蓋去半圓孔毛刺，測量S2，測量機聯網讀取主100工序測量S值，根據S1、S2選擇合适的主被齒調整(zhěng)墊片(piàn)→翻轉180度，裝調整墊片、主動錐齒(chǐ)總成，擰緊軸承座螺栓→翻轉180度裝差(chà)速器總成→裝差(chà)速器軸承外圈，調(diào)整(zhěng)螺母，差速鎖，預擰緊調整螺母，軸承蓋螺栓，調整差速器軸承預緊→調整主、被動圓錐齒輪(lún)齒側間隙，鎖緊調整螺母，擰緊軸承蓋螺栓，擰緊螺栓→翻轉90度→做減速(sù)器總成磨合實驗→翻轉90度，減速器總成(chéng)下線。

4、主減速器裝配工藝特點

：多實現自動化或半自(zì)動化裝配工藝技術，使(shǐ)用電子測量(liàng)技術與裝(zhuāng)配手段結合，檢測技術與檢驗手段确保裝配(pèi)質量。第二：裝配工藝(yì)工程的另一核心技術為扭力擰緊機，控制各關鍵扭力(lì)要求，可實(shí)現扭(niǔ)力精度控制(zhì)在±1.5mm誤差，并(bìng)同時進行檢測。第三：整(zhěng)個生産制(zhì)造過程的工藝參數監控整線集成控制(zhì)和信息化(huà)生産，各關鍵工序(xù)和工位的工(gōng)藝參數及?藝信息(xī)對應(yīng)實時記錄跟蹤産品追溯明确。

二(èr)、汽車(chē)主減速器裝配關鍵質量指标分析

1、    後橋主減(jiǎn)速器裝配質量分類

在主減速器裝(zhuāng)配過程中會産生大量的質量信息(xī)，合理(lǐ)地将質量信息進行分類，對(duì)構建合理的質量信息管理系統結構(gòu)。選擇(zé)合适的的信息分析(xī)技術，方便信息的檢(jiǎn)索和利用都有着重要的意義。質量信息的分類方法一般有以下幾種：

1.1按質量數據的性質劃分：計量型數據、計數型數據。

1.2按其在質(zhì)量控制系統中作用劃分(fèn)：标準及計劃數據、實測數據、結果數據。

1.3按信息(xī)的功能分：狀态質量(liàng)信息、質量指令信息、質量反饋信(xìn)息(xī)。

2、從減速器裝配影響減速器性能Z重要的三個指标

是從動齒輪的接觸印痕；第二是主從動齒輪齒側間隙；第三就是(shì)減速(sù)器啟動力矩。

3、後橋(qiáo)主減速器裝配質量的主要指标

汽車主減速器(qì)裝配過程(chéng)中涉及到裝配質量(liàng)的内容很(hěn)多，我們必須保證質量控制點，即主(zhǔ)減速器裝配的主要指标，目前汽車主減速器裝配中(zhōng)主要質量指标及其控制設備如表1所(suǒ)示。

表1  主減速器(qì)裝配質量主(zhǔ)要指标

三、影響後橋主(zhǔ)減速器總成的裝配質量的因素(sù)

對與汽車主減速(sù)器(qì)裝(zhuāng)配質量的好(hǎo)壞(huài)有許多因素，對于這(zhè)些因素隻有更(gèng)好的控制(zhì)才(cái)能使裝配質量達到更佳(jiā)。裝配質量的核心關鍵取決于裝(zhuāng)配的工藝方案、設備控制、零部件質(zhì)量等因素。裝配質量﹦工藝方案﹢裝配設備﹢零(líng)部件質量。所以這些方面的因素(sù)顯得尤為重要。

1、裝配工藝方案(àn)因素

一個好的裝配工藝方案(àn)對于(yú)裝配(pèi)來說是必不可少的。裝配工藝方案也可稱之為裝(zhuāng)配工藝規程，它是将合理的裝配工藝過(guò)程和操作(zuò)方法等按一定的(de)格式編寫成書面(miàn)文件。它是組織裝配工作，指導裝配(pèi)作業，設計擴建裝(zhuāng)配車間的主(zhǔ)要依據。制訂裝配工藝的方案(àn)主要任務是劃分裝配單元，确(què)定裝配方法，拟定裝配順序，确(què)定裝配組織形式，劃分裝配工序，規定各工序的裝配技(jì)術要求、質量檢驗方(fāng)法及(jí)其工具，計(jì)算時間定額，确定裝配過程中在裝件與待裝件的輸送方法(fǎ)及其(qí)所需設備和工具，提出裝配專用工夾具和非标準設備的設計任(rèn)務書，填寫(xiě)裝配工藝文件等。

2、制定裝配工藝規程的原則

2.1保證産品裝配質量，力求提高質量，以延長産品的使用(yòng)壽命

2.2合理安排裝配順序和工序，盡量減少鉗工手(shǒu)工勞動量，縮短裝配周期(qī)，提高裝(zhuāng) 配效率。

2.3盡(jìn)量減少裝配占地面積，提高單位面(miàn)積的生産率。

2.4要盡量減(jiǎn)少裝配工作所占的成本

3、設備(bèi)控制因素

裝配設備因素：

随着汽車(chē)行(háng)業的不斷發展，對于設(shè)備方面，現(xiàn)在減速器方面的裝配趨于自動化(huà)、智能化、柔(róu)性化(huà)以及數據精确的追(zhuī)溯，所以對于裝配設備的精度(dù)、穩定性、可靠性要求是(shì)不可阻擋的。它可(kě)以保證在裝配過(guò)程(chéng)中對主減速器(qì)裝配的質量可靠性和高(gāo)效性，也是(shì)企業提高生産效率的一種(zhǒng)有力手(shǒu)段。而(ér)汽車主減速器裝配設備顯然(rán)在這一方面(miàn)存在諸多的問題，首先沒有(yǒu)專門的自動(dòng)化裝配設備，主減速器關鍵工位沒有先進的的裝配設備，在裝(zhuāng)配過程(chéng)中很難保證其的裝配質量，以至影響汽車的動力經(jīng)濟性，因此專業的裝配設備現如今應該是影響汽車主減速器裝配質(zhì)量的(de)重要因素，如果要保證主減速(sù)器的裝配質量就必須引進先進的裝配設備來保(bǎo)證裝配質量。

裝(zhuāng)配檢測設備因素：

與裝配(pèi)設備相對應的裝配檢測設備(bèi)也是影響汽車主減速器裝配(pèi)質量的(de)重要因素之一。檢測設(shè)備不是很(hěn)先進。即使是再先進的設備也會有測(cè)量誤差，測量誤差是不可避免的，真确處理測量數據、合(hé)理計算所得結果，已得到更接近真值的Z佳結果是進行誤差處理的Z終目标，同時也是(shì)測量系統中在提高測量精度方面需解決的關鍵問題。測量誤差根據其(qí)特征可以分為(wéi)以下三種(zhǒng)：随機誤差(chà)、系(xì)統誤差、粗大(dà)誤差。  所以檢測設備的先(xiān)進與否對主減速器裝配質量有重(zhòng)要的意義(yì)。

4、零部件質(zhì)量因素(sù)

自動化程度越高，對零件本身的(de)質量(liàng)要求也越高，不(bú)僅軸承座(zuò)、差速器殼、主從動齒輪要滿足設計要求，其它如隔套、墊片也(yě)要有特殊(shū)的要求，否則會影響裝配(pèi)線的正常使用。核(hé)心零件的質(zhì)量狀(zhuàng)況取決于供應商的制造水平，對于行業來說(shuō)，這是一個被動(dòng)因素。對于主動錐齒輪這種(zhǒng)要求很高的零件，除了加強與供應(yīng)商的技術交流外(wài)，必要時采取嚴格的(de)質量控制手段(duàn)，才能将被動影響因素排除于裝配之前，才能(néng)切實際保障總成的質量(liàng)要求。這點Z關鍵的就是公司的采購(gòu)部門應有一個(gè)嚴格的把關。

5、摩(mó)擦力矩的影響因素

由于用摩擦力矩(jǔ)來表征預緊度，來衡量主減速器的Z終裝配質(zhì)量，因此研究影響預緊力矩的因素顯得尤為(wéi)重要。

摩擦力矩與軸承結構形式、設計、制造、安裝、載荷、潤滑、轉速(sù)和溫度分布有關。主軸承存(cún)在接觸角，接觸區的自旋(xuán)滑動引起自旋摩擦力矩，陀螺力矩使滾動(dòng)體産生陀螺樞軸滑動摩擦力矩，保(bǎo)持架由外圈擋邊引導時，與擋邊(biān)也産生摩擦力矩，同時，高速下潤滑油的攪動摩擦力矩顯著增加。摩擦力矩的起因(yīn)很多，其重要的的有：

5.1材料(liào)彈性滞後；

5.2接觸表面幾何形狀引起的微觀滑動；

5.3接(jiē)觸(chù)表面變形引起的滑動；

5.4保持架兜溝孔與球之間的滑(huá)動；

5.5潤滑油的(de)粘性摩擦；

6、裝配檢驗人(rén)員因素

由于中國的汽車行業(yè)發展勢頭非常迅猛。對于汽車專業性人才是供不應求，許多汽車公司嚴重缺人，在一線生産裝配人(rén)員大部分(fèn)是文化相對較淺(qiǎn)的普工，所以(yǐ)普遍的人(rén)員素(sù)質相對較低(dī)，公司也不能(néng)否認這樣的事實。在汽車主減(jiǎn)速器裝配生産中，人還是占主導?用。需要人來控制生産，這就需要裝配檢驗人員要有較高得(dé)素質。在工作中裝(zhuāng)配人員(yuán)對(duì)設計要求的理解不全(quán)面(miàn)，對一些項目沒有(yǒu)進行控制，如從動(dòng)齒輪安裝面跳動，連接法蘭跳動。大部分項目質量依靠人來控制，沒有(yǒu)量化(huà)數據，受人的質量意識，技(jì)能執(zhí)行(háng)力影響很大(dà)。把裝配的質量全部交給了裝配工人，衆所周(zhōu)知人的裝配精度遠遠(yuǎn)比不上機械，雖然機械是人(rén)制造出來的(de)，但會有許多(duō)外界(jiè)因素會影響人的工作狀态，例如：

6.1工(gōng)作環境，對于工作人(rén)員來說沒有良好的工作環境，就沒有高效的工作質量和效率。

6.2工(gōng)人的(de)工作強度，人總會疲勞，因此不能保證良好的檢測質量。

6.3工人的專業(yè)素質，由于沒有先進的檢測設備，因(yīn)此工作人員的專業素質就直接影(yǐng)響裝配檢測後的質量(liàng)。

因此汽車(chē)主減速器裝配中要(yào)提高裝配(pèi)質量，就要提高裝配檢測人員素質，專業(yè)知識(shí)，加強生産技術(shù)人員和設(shè)計人員之間的交流(liú)。

7、裝配生産管理方法因(yīn)素

在汽車主減速器裝配生産管(guǎn)理這塊，主要包括兩個方(fāng)面：一管理人員對生産人員(yuán)的管理，二裝配質量管理和(hé)控制技術(shù)方面的管理。在這兩方面國内普片沒有國外做的好。對于管(guǎn)理人員對生産人員的管(guǎn)理，主要是對其工作的(de)質量和效率的考(kǎo)核，是有一個明(míng)确的規章制度來約束被管理的人員，和對産(chǎn)品的分類管理，這就需要一個(gè)好的制度和有一個公(gōng)平競争(zhēng)的平台，使員工(gōng)的能力得以很好的發揮，使生産效率質量提(tí)高。裝配質量管(guǎn)理控制方面，在國外質量管理和控制技術已被廣泛應用于汽車(chē)裝配中并取得成功，同時對汽車行業而具有一定的指導意義。公司現(xiàn)有的裝(zhuāng)配管理已(yǐ)經不能适應新型的複雜的裝配生産，安裝的零件數量進一步增多(duō)，這就(jiù)給生産管理提(tí)出新的(de)要求：

(1)首(shǒu)先在建設(shè)柔性化流(liú)水生産線的同時(shí)引進支持柔性制造管理的信息系統平台，依靠信息(xī)系統和生産模式的完滿匹(pǐ)配進行(háng)精益生産(chǎn)運行。

(2)在生産信息管理系統中，裝配(pèi)線的生産數(shù)據采集系統通過應用條碼(mǎ)技術和計算機網絡(luò)技術，實施在生産(chǎn)的數據采集。

因此(cǐ)想提(tí)高汽車主減速器的裝配質量，就應該改(gǎi)變現在的裝配管理系統。多(duō)向國外學習(xí)先進的的質量管理(lǐ)方法。

四、後橋主減速器裝配的質量(liàng)問題

1、後橋主減速器裝配中螺母螺栓的擰緊問題

衆所周知，汽車上的大小零件，如發動機、離合器、變速器、車輪等大多大部分零件都是需要用螺(luó)絲或螺母來(lái)固定，所以對螺絲或螺母的擰緊問(wèn)題就影響到(dào)了主減速器的裝配質(zhì)量，而汽車主減速(sù)器(qì)裝配中都是應(yīng)用(yòng)的氣式擰緊機(jī)，隻有擰緊機而沒有擰緊檢測系統，對每個螺絲的(de)擰(nǐng)緊力都是相同的，而主減速器各個零部件(jiàn)要求的擰緊力又不同，所以不能保證裝配質量。

2、後橋主減速器裝配異響問題

對(duì)于目前驅動橋減速器裝配的(de)實際工藝技術和現(xiàn)場問題，後驅(qū)動橋異(yì)響，已(yǐ)普遍成為主減速器一個公衆(zhōng)的話題。公司如今也沒有(yǒu)找到(dào)一種合适高效的解決辦法。目前認為是(shì)由後驅動橋主減速器内部從動錐齒輪傳動(dòng)齧合時産生振動發生的(de)其主(zhǔ)要表現在這幾方面：

2.1從動錐齒(chǐ)輪齧合過程是否平順，傳動是(shì)否精确，均會引發異(yì)響噪聲。

2.2齒輪支撐機構—軸(zhóu)承及軸承座、差速器殼等、其結構特點、熱(rè)處理、及加工精度狀況直接(jiē)影(yǐng)響着(zhe)主從動齒輪的安裝位置(zhì)和支承剛度，傳動時有可能會引起振(zhèn)動甚至共振。

2.3部件的裝配過程對(duì)Z後的裝配(pèi)有重要的影響(xiǎng)

因此對(duì)後(hòu)驅動橋主減速器(qì)異響主要出在齒輪、軸承(chéng)、軸承座(zuò)質量和減速器裝配(pèi)質量等。要控制異(yì)響的發生率，就要從零(líng)件生産到部件裝配的過程中(zhōng)控制，也涉及到零件供應(yīng)商和(hé)顧客(kè)使用過程的控制(zhì)和(hé)檢驗(yàn)等諸多環節。

3、後橋主減(jiǎn)速(sù)器裝配質量控制技術問(wèn)題

主、從動齒輪齧合調整：

一般的車橋主(zhǔ)減速器總成裝配中，為了保證主、從動錐輪齒的正确齧合，采用配置不同的調整墊圈來調整主齒(chǐ)的(de)軸向位置。目前在汽車主減速(sù)器生産線上，調整墊圈的選取一般是人工來完成(chéng)。在主動錐齒輪上塗以紅色顔料（紅丹粉(fěn)和機油的混合物），然後在主、從動齒輪齧合(hé)的情況(kuàng)下，用手反複轉動主動錐齒輪，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上出現了紅色(sè)印痕，觀察(chá)齒痕的位置便可判斷兩齒輪(lún)是否正确齧合。齒形不同，則齧合印痕的調整原則不同，主、從(cóng)動齒(chǐ)輪的齧合印痕可通過增減(jiǎn)調整墊片厚度來調整。主、從動錐齒輪是否齧合良好，影響汽車主減速器裝配好(hǎo)壞的另一個重要因素(sù)，正确選用調整(zhěng)墊(niàn)片厚度，以保證主(zhǔ)、從動齒輪間的合适的齧合間隙是提高主減速器裝(zhuāng)配質量的關鍵技(jì)術之一。

五(wǔ)、改善後橋主減(jiǎn)速器裝配質量的措施

汽車在多年的發展曆程中始終堅持自(zì)主(zhǔ)開發(fā)與廣泛全球合(hé)作并舉的汽車發展(zhǎn)戰略。“成功的開端、明(míng)确的目标 、正确的戰略、堅定的信心、美好的前景，”這是湖(hú)北車(chē)橋的新風貌。雖然(rán)在(zài)上有一定的地位，在(zài)中國是舉足輕重的行業巨頭。但是在汽車生産中還是存在許多(duō)不足，如在汽車主(zhǔ)減速器裝配質量(liàng)方面就有很多方面需要改善。希望通過此次改善措施，能成為湖北車(chē)橋公(gōng)司進(jìn)軍汽車生産現代化，先進性的基石。

1、後橋主減速器(qì)裝配技術問題的改善措施

(1)裝配模塊化,就是(shì)指按主減速器的組成結?将零件或子系統進行集成,從而形成一個個大部件或大總成。而(ér)生(shēng)産裝配摸塊化，即主減速器零部件廠商生産模(mó)塊化的系統産品。

(2) 采用柔性裝配系統，柔性裝配系統是(shì)近年來才發展起來的一種多(duō)品種自動裝配系統。它是有計算機控制的具有高度的裝配(pèi)自動化、裝配柔性、生産率及(jí)較(jiào)好的可靠性的自動裝配系統。柔性裝配單元是借助一台或多台機器(qì)人按程序完成各種(zhǒng)裝配工作，采用機械視覺系統、超聲波陣列測零件位置及有關參數(shù)。柔性裝配系統能(néng)在一(yī)條裝配線上同時完成多個品(pǐn)種的安裝工作。

(3) 采用主減速器虛拟裝配(pèi)系統,是利用計算機輔(fǔ)助技術(shù)建立主減速器零部件主模型。主減(jiǎn)速器模拟裝配工藝主要包括三部(bù)分：

1.3.1 汽車主(zhǔ)減速器總裝産品數據管理(lǐ)，總(zǒng)裝數據主要包括産(chǎn)品設計結(jié)構數據、産(chǎn)品裝配(pèi)數據；

1.3.2裝配單元劃分，是裝配(pèi)作業均衡的基礎，是裝配工序的直接來源，也(yě)是裝配工(gōng)具選用的依據，主要包括(kuò)正确裝配單元的任務，技(jì)術要求，裝配工、夾具的選用，裝配工序卡(kǎ)；

1.3.3裝配作業均衡，是解(jiě)決裝配線的平(píng)衡問題，達到平均分配作(zuò)用量(liàng)的目(mù)的，提高汽車主減速器裝配的(de)生産效率(lǜ)，減低制造成本。

2、後橋主減(jiǎn)速器裝配工藝技術的改(gǎi)善措施

目(mù)前湖北(běi)車橋有限公司對主減(jiǎn)速器的裝配，引進了多條先進流水線，對(duì)工藝技術參數進行了控(kòng)制，在精度、效率上有了改善。但總(zǒng)成在異響、低(dī)噪聲方面、目前完全靠人(rén)的感(gǎn)覺判斷，沒(méi)有量化數據，需要很大的改善。根據産品裝配特點生産工藝(yì)技術分三(sān)個階段來控制(zhì)改善(shàn)。

3、後橋主減速器差速器總成裝配工藝技術改(gǎi)善措施(shī)

人工預裝半軸齒輪和行星齒輪、墊片、銷軸→檢驗半軸齒輪和行星齒(chǐ)輪齒側間隙→如合格(gé)，裝銷子、鉚緊、如不(bú)合格返回工序→裝(zhuāng)從動齒輪→自動上緊安裝螺栓扭力→檢測從動齒輪安(ān)裝面跳動，如(rú)合格即完成如不合格退出進行返修、反裝。

這一階段從動齒輪安裝面跳動可作為判斷裝配依據。

4、主動齒(chǐ)輪裝配工藝技術改善

減殼線、拆軸承蓋→壓軸(zhóu)承外圈→自動(dòng)檢測外圈同軸度(dù)→動态檢測、選擇安裝距墊片和隔套墊片，保證主動(dòng)齒輪安裝距的要求→壓主動齒輪内圈→壓油封→裝主動齒(chǐ)輪組件及螺母→自動擰緊螺母并檢(jiǎn)測主動齒(chǐ)輪螺母擰緊和主動齒輪啟動(dòng)力矩→自動檢測(cè)連接法蘭跳動(dòng)。

這一階段用連接法蘭跳動作(zuò)為判斷裝配質量依據(jù)。

5、合裝工(gōng)藝技術改善

選擇差速器總成兩端墊片→壓裝差速器兩端軸承内圈→差速器總成(chéng)自動壓入減速器殼→預裝軸承蓋→自動擰緊軸承蓋螺栓，保證軸承蓋扭(niǔ)力→自動檢測住從動齒輪齒側間隙(xì)、回轉力矩→齒面印痕檢查(chá)并拍照(zhào)（如(rú)不合格，下線返修）→裝鎖扣→磨合→靜音檢測保證無異響、低噪聲→鉚大(dà)螺母→打标記。

這一階段可從無異響低噪(zào)聲作(zuò)為判斷依據。

6、後橋主減(jiǎn)速器裝配方式的改善措施

首先在整(zhěng)條裝配線的上(shàng)方，均(jun1)勻的布置5塊顯示屏(píng)，裝配人員很容易看到整條裝配線(xiàn)的工(gōng)作狀況。顯(xiǎn)示(shì)屏上應該顯示四(sì)種畫面：

(1)手(shǒu)動操作畫面；

(2) 正在走線畫面；

(3) 裝(zhuāng)配倒記時，時間(jiān)控制畫面；

(4)急停(tíng)時的工(gōng)位号。

顯示屏的控制原理就(jiù)是在每個工序的(de)裝配時間及一個工位到下(xià)一個工位的(de)走線時間有(yǒu)值班人員在操作畫闆上的設(shè)定了(le)，裝配工人在裝車随時可以看到顯示屏顯示剩餘的裝車時間，當顯示(shì)倒記時時間顯示十五秒時，發生聲(shēng)光報警，通知工人離開工作(zuò)區域，屏幕顯示屏顯示顯示(shì)正在走線畫面，提醒工作人員不要在進入工作區域。如果聲(shēng)光報警時，某個工位(wèi)還(hái)沒有完成工序，工(gōng)人按下該工位上的(de)急停按扭，顯示(shì)屏(píng)零秒時，裝配(pèi)線也不(bú)會(huì)啟動，等待該工位，同時顯示屏顯示等待的工位号，計算機将(jiāng)等待時間及工位号寄存到内存中，這樣(yàng)每天裝配線的運行狀态通過打印機打印出來。作為(wéi)改(gǎi)進裝配工藝及(jí)考核工人的數據。這樣不僅(jǐn)提高了生産質量，提高了工人的工作效率，對裝配的質量也得(dé)到了保證。

六、完(wán)善裝配檢測設備，控制裝配質量

1、完善裝配檢(jiǎn)測設備的措施

(1) 設置(zhì)檢測工位，在裝配線上每隔3至8個裝配操作工位設置一個檢查工位，用于(yú)檢查并通過PFS（PFS就是使工人能(néng)向計算(suàn)機和各有關工位傳遞(dì)質量信息的計算機終端）或質量卡獲得前道工序(xù)的裝配質量信息，以(yǐ)便及時處理；

(2) 配(pèi)置相應的檢測設備和儀器。

2、選用先(xiān)進設備，提高主(zhǔ)減速(sù)器裝配質量

2.1主(zhǔ)從(cóng)動錐齒輪裝配采用多(duō)頭力矩扳手，很容易保(bǎo)證各部件裝配的力矩(jǔ)要求(qiú)；

2.2充氟裡昂、加注制動液和(hé)冷卻(què)液均采用抽真空定量加注設備，效率高，流量(liàng)精度高；

2.3數字顯示的電路(lù)檢測設備、可檢查電路情況；

2.4計(jì)算機控制震動實驗台(tái)，用于檢查震動後的主減速器總(zǒng)成，有利于發現裝配錯誤。