方(fāng)明(míng)，薛林濤

（寶鋼集團八鋼公司煉鐵分(fèn)公司燒結分廠(chǎng)，新(xīn)疆烏魯(lǔ)木齊 830022）

摘　要：針對430m²燒結機台投産以來，每年燒結機台車因(yīn)車輪軸承(chéng)損壞，頻繁(fán)下線，對台車車輪軸承損壞的原因進行分析，通過改進台車(chē)車輪密封形式以及軸承隔環結構、改善台車車輪潤滑的方法，來進一步提高台車車輪的壽命，提高設備的穩定性，同時降低設備修複費用。本文主要對燒結(jié)機台車車輪軸承故障進行分析(xī)，采取相應對策改善軸承工況，提高(gāo)車輪軸承使用壽命。

關鍵詞：燒結機台車輪，軸承密封，軸(zhóu)承隔環，改進

往年430m²燒(shāo)結機台車故障較頻繁，2015年1-8月台車下線次數分别為：16、13、12、14、20、13、12、14。2016年(nián)從3月份(fèn)正常生産，4月份下線23次，5月14次，6月35次，嚴重影(yǐng)響生(shēng)産節奏，對節約(yuē)燒結礦成本、維(wéi)修成本等造成(chéng)很大影響。針(zhēn)對近期(qī)430m²燒(shāo)結台車(chē)輪軸承(chéng)故障頻繁，導緻台(tái)車大(dà)量下線，經過(guò)管理及業務診斷(duàn)，從台車密封形式和(hé)潤(rùn)滑油路着手，結合同類設備故障現象及設計對比，對發生故障的(de)原因進行分析，并采取相應的改善措施。

1　燒結機台(tái)車軸(zhóu)承密封形式及潤滑方法

燒結機(jī)台車采用車輪與軸承(chéng)分體安裝的結構型式，車輪與軸承組合安(ān)裝，可分别維護。軸承為雙列圓錐滾子（型(xíng)号352026´2-4），雙列軸承中間有軸承隔環，潤滑脂使用1#極壓锂基脂，軸承上機時塗滿油脂，在(zài)線運(yùn)行時每周人工加(jiā)一(yī)次油(yóu)，通過台車(chē)輪油道進行加油潤(rùn)滑。430系列台(tái)車輪密封(fēng)形式主要是靠(kào)密封圈密(mì)封，其有(yǒu)兩道密封組成，第(dì)一道隔環密封，第二道密封圈密封，其(qí)型号是U型軸(zhóu)封TD190。其結構形式如圖1所示。

2　台車車輪軸承主(zhǔ)要故障(zhàng)分析

430系列台車輪使用過程中，在線溫度(dù)高，現場(chǎng)粉塵固體顆粒多，密封(fēng)圈易(yì)受高溫及固體顆粒破損(sǔn)，易從台車輪與自潤滑卡輪接縫(féng)處進入台車輪軸承，造成車輪内油品污染，造成軸承磨損加劇，使台車輪子經常發(fā)生脫落、卡阻、輪蓋破裂等(děng)故障。台車車輪軸承的磨損失效，不僅增加了台車非周期更換次數，增(zēng)加了燒結機停機時間，同時增加了台車(chē)維修(xiū)費用。

由于台車(chē)輪(lún)軸(zhóu)油(yóu)路設計上是從軸端加油孔進行加油，通過油道進入(rù)軸(zhóu)承内部潤滑，由于(yú)軸承内部(bù)有軸承隔環的存在，軸承裝配後，軸承内(nèi)圈與隔環形(xíng)成密閉空(kōng)間，阻礙(ài)潤滑油脂進入軸承(chéng)内部，導緻軸承内部油量不足，促使軸承(chéng)磨損加劇。其配合結構圖如(rú)圖(tú)2所示。

3　台車車輪軸承故障原因分析

（1）車輪密封形式(shì)設計不良，密封圈在高溫及固體雜質的作用下極易損壞。

（2）車輪油路設計時，未考慮軸承隔環與軸承(chéng)内圈配合形成的密閉空間。

（3）長期使用過程中軸頭(tóu)磨損未(wèi)能及時更換，與軸承(chéng)間配合不能保證，在較大軸向力作用下，軸承軸向移動。

（4）台車下行起(qǐ)拱在進入傳動齒闆時存在突然下(xià)落，軸承存在徑向沖擊力。

（5）台車跑偏後軸承受力加大。

（6）長期使(shǐ)用過程中車輪内安裝表面(miàn)磨損，與軸承配(pèi)合間隙無法保證過盈量。

（7）車輪後部的(de)密封台階與對應隔離環長期處于相對滑動狀态，磨損加劇後出現間隙，軸承進散料而(ér)損壞。

4　對策措施

針(zhēn)對現有故障分析(xī)的原因，分别(bié)對隔離(lí)環、密封圈、軸承(chéng)隔環等進行改造(zào)，具體改進措施如下：

（1）改變密封圈形式，提高密(mì)封橡膠材質來增強密封性能。原密封U型軸(zhóu)封，強度不足。建(jiàn)議(yì)密封采用氟橡膠骨架密封，強(qiáng)度增加，提高密封性能，使(shǐ)固體(tǐ)顆(kē)粒(lì)及雜質不易進入軸承内部。

（2）軸承隔(gé)環改(gǎi)進，消除軸承隔環與軸承内圈配合(hé)形成的密閉空間，提高潤滑。軸承内圈(quān)中間隔環内圈車去3~5mm，深(shēn)度為5mm，并在徑向上開4個φ3mm油(yóu)孔，既保證隔環的強度，又提高了(le)潤(rùn)滑(huá)性，同時縮短潤滑周期，提高(gāo)潤滑。其結(jié)構如(rú)圖3所示。

（3）安裝過程中對(duì)軸頭磨損情況進行測量，不(bú)能保證與軸(zhóu)承配合的台車輪軸進行更換。

（4）針對(duì)台車下行起拱，查找起拱原因并進行(háng)處理。

（5）針(zhēn)對台車跑偏(piān)的各種原因進行治(zhì)理。

（6）嚴格按(àn)照(zhào)标準化作業，把控安裝過程，對不(bú)能保證台車輪内圈與軸承外圈配(pèi)合的台車輪進行更(gèng)換(huàn)。

（7）由于?輪後部的密封台階磨損加劇後出現間隙，采取加厚隔離環進行間隙(xì)消除。原(yuán)有隔離(lí)環厚度(dù)為5mm，根據磨損情況，加厚2~3mm，如台車後部密(mì)封台階磨損過嚴重，便更換台車輪。

5　結束語

針對燒結機台車輪軸承故障頻繁，開展故障及業務診斷，對故障現象(xiàng)進行定期(qī)跟蹤分析，結合同類設備故障及設備設計對比，查找問題的原因，采取針對措施進行改善及(jí)治理是十(shí)分必要的。希望通過以上措施的實施(shī),能夠将(jiāng)燒結機台車軸承的使用壽命延(yán)長,大大減(jiǎn)少(shǎo)台車下(xià)線的頻次(cì)。

參考(kǎo)文獻

[1]汪用澎(péng),張(zhāng)信.大型燒(shāo)結設備[M].北京:機械工業出版社,1997.

[2]成大先.機械設(shè)計手冊[M].第四版.北京:化學工(gōng)業(yè)出版(bǎn)社,2002.

[3]張惠(huì)甯.燒結設計手冊[M].北京(jīng):冶金工業出版社,2005.

（來源：第十一(yī)屆中國鋼鐵年會論文集——S01.煉鐵與原料）

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