1　簡介

在DF4型(xíng)機(jī)車上，靜液壓馬達用來驅動冷卻(què)風(fēng)扇，對冷卻水系統進行冷卻以維持正常的油、水溫度(dù)，從而保證柴油機的正常工作(zuò)。在實(shí)際運用過(guò)程中，常(cháng)有靜液(yè)壓馬達油封漏油的故障發生，不但浪費機油、污染(rǎn)環境，而(ér)且(qiě)漏油嚴重(zhòng)時可能使(shǐ)冷卻風扇(shàn)工作不(bú)正常，造成機破、臨修，嚴(yán)重影響了鐵路的運輸(shū)安全。

靜液壓馬達主(zhǔ)軸采用的是骨架油封式軸(zhóu)向密封結構，油封型(xíng)号為SG65×90×12，其與主軸及油封端蓋的裝配情況如圖(tú)Q所示。

2　故障情況分析

對某機務段的51台DF4型機車進行調查，該機車主要任務是客、貨運牽引，由于線路坡度起伏大，隧道(dào)多，靜液壓馬(mǎ)達在全速運轉狀态下的工作(zuò)時間長，因此靜液壓馬(mǎ)達油封漏油的故障也較多。在(zài)兩年内靜液壓馬達油封漏油的故(gù)障共發生(shēng)了22件。故障部位主要是以下幾處；主軸磨損12件；油封裂9件；其他(tā)l件。其中危害Z大的是油封裂，因為此(cǐ)處出(chū)現故障後漏油量大，發生機破的可能性Z大；其次(cì)是主軸磨損。

3　故障原因分析

(1)組裝不規範，造成油(yóu)封損傷。

為使油封與油封蓋之間的(de)密封作用良好，油封與油封蓋的安裝過盈量在0.1～0.2mm，因此油封在裝入油封蓋的過程中需有一個較大的作用力。在實際組裝時，由于(yú)沒有合适的專用(yòng)壓裝工具，工作者常用螺(luó)絲刀的木柄或其他(tā)物品敲擊油封，或幹脆用(yòng)尖銳的物件壓油(yóu)封，使其進入油端蓋，這樣(yàng)在組裝後(hòu)就可能發生油封(fēng)鐵質骨架變形、油封膠皮産生輕微(wēi)裂痕等問題，裝車運用後(hòu)即可能引起(qǐ)油封漏油，甚至發生油封破裂故(gù)障(zhàng)。

  (2)靜液壓馬達主(zhǔ)軸磨損。

靜液壓馬達工作油壓Z高達14MPa以上，為使油封作(zuò)用良好，油(yóu)封密封帶内徑比主(zhǔ)軸外徑小3mm左右，并用彈簧箍緊(jǐn)在主軸(zhóu)上(shàng)，主軸旋轉工作時存(cún)在一定的摩擦力。另(lìng)外，對于裝在液(yè)壓馬達主(zhǔ)軸上的冷卻風(fēng)扇，各機務段沒有動平衡試驗(yàn)裝置，風扇全(quán)速工作時使液壓馬達主軸産生一(yī)定的偏轉力(lì)，從而使上述的摩擦力增大。因此，主軸經(jīng)長期(qī)使用後(hòu)在密封(fēng)帶處一般(bān)有一條圓周方向的凹槽，從而影響油封(fēng)的密封作(zuò)用，當該凹槽達到一定深(shēn)度時就可能造成油封漏油。

4　對策

 (1)采用加厚的油封端蓋。對于主軸磨損後造成油封漏油的故障，傳統(tǒng)的處理方(fāng)法一般是将(jiāng)滲漏油的靜液壓(yā)馬達從車上吊下，對靜液壓馬達(dá)主軸進行塗(tú)鍍或鍍鉻修複，恢複原形尺寸後再投入使(shǐ)用。這種方法在現(xiàn)場實際中有很多不(bú)便，一是車上靜液壓馬達(dá)隻是油封漏油，如果将靜液壓馬達吊下全部分解，必然造成人力和物力的浪費；二是對靜液壓馬達主軸頸圓周磨損進行鍍鉻修(xiū)複(fú)工(gōng)作量大，而且費用高。

我們(men)通過觀察分析，制作了一種加厚的(de)油封端蓋，将其(qí)與原有(yǒu)的油封端蓋進行更換(huàn)，即可調整骨架油封在靜液壓(yā)馬達(dá)主軸上的位置，使油封的安裝位置上移(yí)，避開靜(jìng)液壓馬達主軸的磨損部位，使主軸二次利用。加厚的油封端蓋如圖R所示(shì)，隻需将圖号為DLT220-00-O1-1的油封端蓋中的A、B兩處尺寸各大3mm即可。

(2)使用油封專(zhuān)用壓裝工具。對于油封破裂的故障，可(kě)制作一專用工具(jù)，如圖S所示。組裝油封時增大油封下壓時的承載面積以防止(zhǐ)對油封膠皮以及内置(zhì)骨架的損傷。

通過采取上述措施，該機務(wù)段靜液(yè)壓馬達(dá)油封漏油的故障已明(míng)顯減少，由(yóu)其造成的(de)機破、臨修得(dé)到了有(yǒu)效控制，并(bìng)且降低了(le)機車的檢修成本，保證了行車(chē)安全。

（來源：美(měi)柯瑪斯）